Jeep Renegade
量产可能：50%
Renegade概念车是一部小型双人座的跨界越野SUV。从简单的双人座前挡玻璃、防滚杆、经典的圆形前灯和树条状的进气格栅结构等将简洁实用的理念表现到了极致。此外，Jeep
Renegade亲近自然的特性也表现无疑，除了敞篷的设计外，大型轮拱及车轮、车门上的开口、小幅的挡风玻璃等，都在显现Jeep对于越野乐趣与灵活性的坚持。
Jeep
Renegade的内饰设计将重点放在了研究环保的材料及制造流程上。不管是在制造过程中还是应用在实车上的材料选择上，都尽可能减少了原材料的浪费。如以黄豆为基础原料制成的座椅与车门、铝合金与硅胶共模的转向盘、一体式底盘和车舱等，都没有使用任何危害环境的合成树脂。
动力部分，Jeep
Renegade搭载了一台1.5L三缸的Bluetec环保节能共轨柴油发动机，配合续航能力高达64km的可充电式锂电池，理论上最大功率可达282kW，相当于一台普通的V8发动机。其中，电动机可产生200kW的最大功率，可轻松地带动具有四轮低速差速锁的四驱系统，单单凭借电动机便可实现足够的动力输出。
在需要时，1.5L柴油发动机会启动，提供另外最大功率达82kW的动力。这套混合动力系统使得Jeep
Renegade的油耗表现非常出色，100km仅为2.14L，约为一般越野车的1/5。如此优异的油耗表现光靠这套“柴电”混合动力系统是实现不了的，还需要轻量化车身。Jeep
Renegade采用了轻量化的铝合金结构车身，不但节省了燃油，还增强了Jeep Renegade的通过能力，提升了操控性能。
编辑观点：
这款车柴油-电力混合动力以及轻量化车身，低油耗意味着强大的续航能力——这对于长途跋涉来说是非常重要的。不过，它的敞篷设计却会成为它越野路上的绊脚石——不是在于它的越野能力不强，而是在于有多少司机敢开着敞篷车冒着翻车的危险去做高难度动作呢？不过，这款车却很有可能成为未来Jeep越野车的蓝本，当然，量产版肯定会加上一些诸如防滚架之类的看上去更结实的东西在车身上面。
丰田i-REAL
量产可能：50%
作为丰田以前推出的“PM”、“i-Unit”和“i-swing”等个人移动概念车的进化版本，其驱动轮由两个前轮和一个后轮组成,当在人行道行驶时,驾驶者就可以选择“步行模式”(2轮直立行驶模式),使得占地空间相对减少,而且驾驶员视线可以与步行者保持平行，能够很自然地与步行者进行交流;而在车行道行驶时,可以切换至驾驶模式(3轮行驶模式),通过降低重心,从而进一步提升车辆操控性能。
监视传感器可以感知到车身周围的行人情况,并以声音和振动等方式向驾驶者发出提示。与此同时,它也会发出声响和光线提醒行人，因此即使在茫茫人海中也能够保证行驶的安全。
编辑观点：
这是一辆真正意义上的“代步车”。车身高度、体积等等都与人体非常接近，极度适合短距离低速代步，特别是在步行街、机场这样的区域。也特别适合用来作为残障人士用车或者是短距离运输工具。但是它并不适合出现在公路上，因为这款车的并不能承受高速转弯的侧向加速度——至少看上去给人以这样的感觉。同时被动安全性比摩托车好不了多少——至少看上去给人以这样的感觉，另外速度不会太快——即使有这个速度也未必敢开快。如果量产的话，很可能作为某种短途低速个人交通工具出现。
日产Pivo
量产可能：0%
日产Pivo
2是Pivo概念车的升级版，Pivo车最主要的亮点有360度的旋转舱，以及日产的锂电技术。2代相比第1代，增加了一个模拟驾驶向导。另外轮子可以90度旋转，让车子可以横向行驶。
日产Pivo
2采用的是锂离子电池驱动，第二代PIVO 2采充电量大、充电时间短的锂离子电池，在家插上插头充电，只要20分钟，最大航程100公里，车子可以360度原地回转。
编辑观点：
首先这款概念车的样子非常奇特，一眼看上去结构并不像是很坚固的样子——即使事实上很坚固，也难免有一部分人会怀疑它的可靠性。同时，该车造型看上去风阻系数相当高，这与它环保的驱动技术有点背道而驰。按照目前的技术水平，而360度的旋转舱不可避免地要采用部分摩擦式连接的电气机构或者无线连接手段，而前者的耐久性在目前的技术条件下是个急需解决的问题；后者则会成为电磁辐射源，同时容易受到外来信号干扰。这款车的核心价值实际上是在它的电力技术。20分钟充电能行驶100公里对于大部分城市家庭使用来说非常足够，把这套动力系统装在普通车辆上一定是个不错的主意。
湖南大学类菱形概念车
量产可能：70%
在本次北京车展上亮相的类菱形概念车是湖南大学长丰汽车工程学院多年潜心研究的硕果，曾获全国高校技术发明成果二等奖，具有原始创新与自主知识产权，该车也曾经在2007年北美国际车展上亮过相。类菱形概念车在创新设计中突破了传统车型的布局，拥有独特的类菱形底盘、优良的抗碰撞安全性能，而且操作灵活方便、机动性能好，还具有轻量化、低风阻等特点，节能环保特征明显，其动力性、经济性、排放性都得到了极大优化。
编辑观点：
这款车采用的三轴布局应当能大大提高越野情况下的通过性，同时，中轴可以在面对侧面碰撞时起到一定的支撑作用。但是类菱形也有它的问题：首先，车内空间会受到中轮的影响。而且车身的布局难以把大型的发动机放在中间——除非你能够接受左右重量不平衡的操纵感觉。不过这个底盘的这些劣势在应用于大型车辆的时候应该能够得到有效克服。
吉利GT
量产可能性：60%
展前就已经初次曝光的吉利GT无疑是本届车展上吉利展台最耀眼的明星。这款长达4.9米的车型看上去糅合了不少国际顶级跑车的设计元素。初次见面这款车就给人以极大的震撼，说它“怪异”完全是因为我们对这款车的惊叹——这种感觉与以往街头看到的做工粗糙的自主品牌车完全不同。不过，所谓“糅合”并不意味着抄袭，与不少设计糟糕的车型不同，吉利GT的整车线条设计非常流畅，优雅而又动感。可以说这款车，连同其他本次车展上亮相的概念车大大提升了吉利的品牌形象。
编辑观点：
这款车的设计思路实际上非常保守，外形属于20年前到20年后都能讨好人们眼球的那种，早晚量产都无所谓。不过这款车我们暂时还没看到量产的可能——编辑甚至不希望它立即量产！真要量产的话还需要等一台好发动机。如果要量产的话，编辑希望是在吉利能开发出一款大马力的发动机之后——毕竟，拿这款车去搭配一台不足2.0L的“小排量”发动机实在是暴殄天物。而修长的车身前部应该能够容纳下V8甚至是V10、V12发动机——也许它将能够成为中国第一款超级跑车。可以说这款车暂时不宜量产的原因是它太美丽。没有合适的发动机来配合。
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