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预热已久的新嘉年华上周末终于在三亚发布上市。
从长安福特打出的“天生惊艳”之营销口号来看，它显然想通过动感外型与手机面板造型中控台等内饰方面的“设计分”，来博取“以貌取人”的小车消费者的青睐。
而从长安福特打出的“7.89~11.19万元”之定价策略来看，它显然是想通过低过对手的官方指导价，来撕破竞争车型的价格防线。其中，一低（7.89万的入门级两厢车型）和两高（11.19万的豪华型自动挡1.5L三厢车型和10.89万的运动型自动挡1.5L两厢车型）的价格，更能体现出这方面的用心。
此外，长安福特在推出车型序列的准备上，也煞费了一番苦心。两厢7款，三厢4款，其用意也是想把消费者往两厢方面引，但又不想失去三厢消费群。
综上，作为福特实施全球平台战略后的第一款全球小车车型，新嘉年华似乎是有备而来，全球化设计作为最大卖点，两厢和三厢车型双管齐下则成为其扩大市场份额的利器。
再来环顾目前的A0级小车市场，在去年新飞度、晶锐、锋范、雅力士、新威驰、标致207等小车上市潮过后，日系小车几乎已经占据了半壁江山。而在欧美系小车方面，情况就不那么乐观了。除了POLO、乐风尚在艰难地镇守阵地外，标致206、C2和MG3都难担大任。据1月的销量数据显示，新飞度、锋范和雅力士的销量分别为3720辆、3720辆和1512辆，而在排名靠前的车型中，仅乐风乐骋（7180辆）、POLO一款（4491辆）为欧美系小车。
目前，A0级小车市场的现状是，尽管车型众多但两极分化严重，月销能达到5000辆以上的只有寥寥两三款，而逐渐走向边缘化的车型却为数不少。
仔细分析之下，发现这至少说明了以下问题，就是A0级小车市场需求存在空间，但选择这个级别车型的消费者显然比较挑剔，因此产品力和定位将决定最终市场份额的多寡。
此前市面上的A0级小车都存在车身尺寸偏小、车内空间有限、设计风格趋同等短板。该级别的市场还是给新嘉年华等后来者留下了很大的机会。
再回到新嘉年华，它的营销团队打出“天生惊艳”的口号，很明显就想突出自己在设计风格上的创新风格。
而官方指导价看，长安福特团队似乎也在期望能借国家鼓励小排量车的春风，继福克斯之后再打造出一款冲量车型。
不过，作为一个后来者，新嘉年华能否靠“惊艳牌”在A0级车市场闯出一片新天地，目前尚无法定论。毕竟，新飞度等日系小车具有先发优势，另从网上价格信息显示，新飞度低配的终端市场价甚至已经曝出7.58万元，所以新嘉年华的官方指导价所确立的优势，并不等于保证能转化为胜势。而且，不排除新飞度等也会祭出价格武器，新嘉年华需要面对的挑战并不会轻松。
最后，笔者在上市会返程航班上还发现一个细节，长安福特销售公司两位老总何骏杰和刘淳玮坐的也是经济舱，可见在金融危机下，整车厂的高管们确有“勒紧裤腰带过日子”的改变。
同样卧薪尝胆的新嘉年华能否重定A0级小车格局么？

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福特新嘉年华市场定位在家庭用车，所以他在质量上和价格上有一场恶战啊。如果他想争取更大的市场份额，
光靠这还是不够的。

外形功能兼备,只是内部空间太小,有压迫感.如行于颠簸的路面,头与车顶有亲密接触.且后排坐3个中等身材的成年人,则四肢就动弹不得