1.奇瑞 吉利的低端之痛，转型之困

          奇瑞 吉利由于先天的劣势，加上当初进入行业的市场技术壁垒，不得不采用低端路线，当初的QQ，美日现在都被戏称为发展的石器时代，为了进入市场，不得不采取薄利多销的策略，毕竟作为新生，面对合资品牌，无论是质量还是技术，都确实有差距，奇瑞QQ完全逆向了雪佛兰雪佛兰 乐驰，美日则是模仿了夏利，在几乎手工生产的困难情况下，（李书福也坦言美日当初几乎是用榔头敲起来的，第一辆车他亲自去试车，一上路转向就失灵了），QQ凭借先人一步，低价销售，加上当时车型稀少，一下子获得很大市场，圆了很多人的汽车梦想，靠着薄利多销，尽管没有多少利润，但是好歹把品牌打出来了，但是吉利 奇瑞也被套上了枷锁，成了低端 山寨的代名词，即使到了现在，大家一看到奇瑞吉利的新车出现的标题，扪心自问，是不是还没看到就联想到是不是有山寨了某某某，看到图片，是不是从自己的角度出发，评论某个部位模仿了谁，其实当今车坛各个车型都是相互学习的过程，好好看看所谓的丰田高端品牌雷克萨斯，不觉得和奔驰车型有相似吗？这几年的发展，材料 人力 各个方面都水涨船高，微车利润越来越小，吉利 奇瑞也意识到再走都到死胡同了，为了发展，都推出了各自的高端战略，学习丰田的雷克萨斯模式，比如奇瑞的瑞奇，吉利的帝豪等，力图改变低端形象，但是，长期的成长已经给广大用户形成了低端的印象，尽管奇瑞高调推出了G5，并在央视大幅投入广告，将自己自己提升到国家骄傲的的高度，尽管还有一些不足，但G5确实是奇瑞的大作，是一部不错的，然而价格公布之后，连现场的经销商都不太有底气了，为什么？原因还是奇瑞长期造成的低端印象。吉利也类似，比亚迪也是，比亚迪的山寨战略更加变本加厉，对品牌的打击其实是比较大的，F3的热卖并不等于企业的大赚，同样，比亚迪推出了十万多的G3之后，也得不到市场的认可，汽车之家也给出了定价偏高的评价，更有大量评论说比亚迪不厚道了...

        低端走了销量，树立了品牌，同时也伤害了形象，缩小的以后的路。低端的痛不但在企业身上，员工也很不好德国，这么多年，奇瑞吉利一直是行业工资较低的，就拿今年的招聘，奇瑞几乎是行业最低的待遇，到手工作1500多，他们也想提高待遇，但是企业条件有限，这样的恶果是奇瑞吉利每年大量人才流失，以前3年合同的时候，基本是给别人输出熟练工了，奇瑞的同学说，奇瑞是三年换一批员工，不得不重新招新人培训，尽管你很支持奇瑞，但是这个神奇的国度，你以后上有老下有小的时候，你就不得不考虑一下了，恶性循环，而合资企业在中国赚的盆满钵满，待遇也高，尽管我们当初大姨入学都口口声声说着什么振兴中国汽车工业的大话，最后都是趋之若鹜的往合资企业挤...我承认，我也是这样，你可以骂我俗，但别说我是***之类的，起码我没去太阳企业。

         但是，我们还是要感谢奇瑞和吉利，正是他们的先驱精神，让你们的买车选择更多，不再是老三样，让你们省了更多的钱，尽管我个人不太赞同他们靠打民族牌，感情牌的营销策略。但我还是很尊敬他们，希望以后的路越走越好越走越快！

2.荣威的高端之艰 低端之阻

        我不得不承认上汽的精明，从一个地方性汽车企业成为中国最大的汽车集团，而比共和国还年长的南汽末路危途，东南奄奄一息，各地地方集团都处境惨淡的今天，上汽是个奇迹。一汽，东风是个悲剧。

        和奇瑞 吉利不同，上汽有着自身的先天优势，当初标致与广汽黯然退出，神龙富康过于超前，上汽与大众合资，桑坦纳为大众赚的不少，上汽也获利颇多。自主的大潮，市场的爆炸，国家的政策，舆论的压力，上汽也投入自主大军，与奇瑞 吉利不同的是，上汽么有选择培育品牌，而是拿来主义，在南汽收购罗孚的谈判中，中途插入。这样做有几个好处，一是树立培养品牌时间漫长，二是利用被收购品牌在国外市场的知名度为以后打入欧洲留下伏笔（比如现在的MG6欧洲版已经开发快结束，打入欧洲是必然的）。尽管由于福特的恶意反收购，上汽没有获得罗孚的品牌，只获得了一些技术平台的文件，但精明的上汽自造荣威品牌，加上强大的宣传机器，到现在还有很多人误以为荣威是收购的英国的。

          上汽当初从自身条件出发选择合资品牌垄断的B级车进入市场，荣威750并不能算是完全意义上汽的车型，而是拿的罗孚车型换标而已，销量也是一般般，550的上市才是上汽的第一步，就像现在350论坛的混乱一样，当初也是一片口水声，然而上汽正是做了充分的调研（这得归功于与外资，特别是与GM合作获得的经验与营销实力），坚持下来，现在550也月销量1万左右，平心而论，如果是奇瑞现在推出的550能获得这个成绩吗？高端插入与低端不同，一个是开头难，一个是末尾难，上汽的先天优势过于突出了，合资这么多年，现在很多大众和通用的精英都跳到了上汽乘用车这一块，西为中用。依靠550上汽树立了不能说完全的与合资品牌的地位，但这5年多，也起码是高于奇瑞低于合资的品牌形象了。

          其实大众的朗逸几乎可以贴荣威的标，因为基本是上汽主导开发出来的，现在月两万的销量也上上汽信心倍增。

          550现在的热卖（可能有点过），让上汽获得和自主品牌的良好契机。但谁都知道A级车才是销量的大户，A级车才是培养用户群的主力军。而收购了南汽之后，正好可以利用南京想比如上海的成本优势，发展A级车，南京现在被定为与上汽A级车基地，也就是说低于10万的以后都是南京制造，投资26亿多的浦口高新区工厂以后专门负责小型车和小排量发动机这一块，再加上当初收购南汽承诺的三年扭亏，前两年分别扭亏40%，今年也是攻坚年，350落户南京是必然的事情。

        350也是秉承上汽低于合资高于自主的原则，其实应该来说350的做工和质量完全可以媲美部分合资甚至有所超越，比如说内饰零部件都是由伟世通(主流合资品牌内饰供应商)提供，模具也是使用的和大众通用一样供应商，这也是为什么无论550，MG6还是350都获得做工精良的赞誉。荣威350这个价位的前后碟刹也一定程度符合这个原则。

       然而荣威自主品牌的身份让大家自然认为，荣威必须便宜，必须符合自主的身段，为什么你们没有起码的试驾，甚至还没有车主评价就这样说呢？说话要有依据，如果是通用或者大众等一干合资出的350这个价位你怎么看？其实朗逸就是上汽出的，为什么没有人说太贵了呢？其实这正是上汽的低端之阻。

13927658625

看介绍还是不错的，希望不是只有表面，国产车要试过后才能下判断的，最后有图片参考，吸引一下眼球也不错

穿天猴

只能说很多外来车型到中国来都有水土不服否认表现，都有小幅度的该款，在国内奇瑞属于国产乘用车的老大级人物，其实更加应该帮助其他国产的汽车企业，这样中国汽车业发展才能更加有序。

引用:

原帖由 13927658625 于 2010-4-24 12:00 发表
看介绍还是不错的，希望不是只有表面，国产车要试过后才能下判断的，最后有图片参考，吸引一下眼球也不错

这个只是我的个人看法而已，也没有图片的。
不过自主品牌的车我也开了不少了。我数数，力帆520，奇瑞A3，还有吉利帝豪EC718,还有比亚迪的F3，F6等，前面说的几部是开的比较多的。我给大家介绍下。
力帆520是我开的比较早的自主品牌，我一同事的，我们经常一起出去玩，记得当初520还火了一阵，在我们这个小县城还挺多的。不过觉得车身不重，开起来有点飘，可是1.6的动力觉得不咋地，刹车也不让人放心。开了一阵，我同事就卖了，卖了凯越。
奇瑞A3呢，是好车。1.6的动力肉点，车重。前脸好看，屁股不好看，没有后雨刷。操控时杠杠的。
EC718吧，整体均衡，不错。做工很不错。
F3，F6是性价比的代表。动力和做工一般，特别是做工，F3比较差，F6进步了很多。听说现在BYD又出了好多款车型，L3，G3，看测评说又进步了，不管是做工还是什么的，值得期待。
在我的身边，还有许多人对自主品牌不大信任，我觉得他们应该把自己的思想更新下。时代进步了，我们的民族企业也在进步。

上汽的名爵也不错啊，本来想入手mg6，后来雪铁龙出了C4 coupe

国产车要想立足市场 首先就要货真价实 还有就是要舍得花大价钱去发挥自主产权的东西 只有投入才能回报 成天这个那个问题口碑一下子就完了

liyunfeiab

现在的车子还是贵啊如果国产车跌破白菜价了我想就有不少的人买了吧。

确实支持楼主的意见，一个国家没有自主生产的汽车怎么能成为强国呀，发展汽车工业是我们现在必须的。

荣威进入中国有些年头了，但是老火不起来啊，据说是不错的车型。

其实说实话，吉利和荣威都是国产车里面比较好的，希望他们能够多多吸取大车上的设计灵感，为中国和世界设计好车