钓鱼岛海域中国渔船与日本巡逻舰相撞视频泄漏
今年9月7日，在钓鱼岛海域一艘中国渔船与围堵干扰航行的两艘日本巡逻舰发生相撞，随后发生了中国船长遭日方拘禁17天的事件。事件再次引发了中日间对钓鱼岛的主权争议和外交冲突以及两国民众的抗议。余波至今未平。
11月5日由日方舰船上拍摄的撞船事件的视频在youtube网站公布。日本海上保安厅长官铃木久泰已确认“该录像系日本保安厅拍摄”。
该视频总长40多分钟，共分六段。相撞发生在第四（2:18，第一次）、第五段（1:17，第二次）、第六段（1:17，第二次，另一船拍摄）视频。（有兴趣者至youtube网站搜索关键词 钓鱼岛 相撞 即得）
此前日本官方和媒体无一例外地引用日本海上保安厅发表的现场报告声称：中国渔船在东海钓鱼岛附近是刻意撞向日本保安厅巡逻舰。而最近又有台湾许庆雄教授分析认为钓鱼岛撞船或是北京故意为之。
此前不久的10月27日，日本那霸地方检察厅曾向日本部分国会议员公开了一段只有6分钟的记录了其中一次相撞的录像。据悉录像记录了中国渔船“闽晋渔5179”在钓鱼岛附近航行遭到日本巡逻船警告后，曾以约12至13海里时速冲撞日本巡逻船，成为故意冲撞的证据。而著名的东京都知事石原慎太郎更声称，撞船发生时，中国渔船上的船员竟然拿起鱼叉戳向不慎掉入海中的日本海上保安厅人员。他称消息来源“是从很多人那里听说而来的”。
录像显示：
● 日本两艘巡逻舰无论排水量还是航速都远超中国的一艘渔船（资料：日舰标准排水量 1268吨，全长89米，航速20节，最高30节。中国渔船排水量166吨，长33米，航速10节）
● 日舰对中国渔船进行了长时间的跟随、伴行、绕圈、围堵等动作
● 中国渔船与日本巡逻舰发生了两次相撞
● 第一次相撞：日舰对静止作业中的渔船多次做绕圈运动。之后渔船开始加速，前行运动，巡逻舰横向绕过渔船前部后不再绕圈而似处于慢速/停船状态和阻挡位置，是否有倒车和反向追击阻挡运动仅从录像无法判断。有人根据船体右倾而判断渔船撞向左边方向的日舰尾部时有向左运动的故意动作，但实际行进中的渔船是在不断左右摆动的。而由黑烟判断，相撞前渔船已停止加速，而由水面航迹（航迹左移为洋流所致，同时也说明渔船速度相当慢）也看不出渔船有明显左转动作，而要求渔船急刹车闪避显然是不现实的。
● 第二次相撞：日舰从远处约90°方向高速逼近至渔船左侧后，减速转向摆尾而差不多刚好挡在渔船前面，导致渔船前部与日舰尾部相撞。航迹（第六段视频）显示渔船无明显变线和加速行为。
● 录像中还应注意一个事实：相比渔船缓慢笨拙很多的动作和航速，日舰能够短时间内迅速地加、减速，具有极好的机动性能
录像记录了中日船只相撞事件发生的情况：1. 日舰较长时间的骚扰；2. 两次相撞中日舰的在渔船前部的有意阻挡负有重要责任；3. 第二次相撞则更为明显是日舰接近后减速阻挡造成的－－这种认定也得益于第六段旁观者角度拍摄的视频。
整个过程中，如果不认可日舰的执法权，那么本身所具航速快得多的日舰的干扰、逼近和阻挡动作，应对“相撞”的发生负主要甚至完全责任。
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对于耐人寻味的录像泄漏事件，日本官方的反应如下：
日本首相菅直人5日晚在官邸就日中撞船事件疑似录像外泄一事向记者表示，“首先应彻查原因，两国的冷静处理非常重要”。内阁官房长官仙谷由人认为“这属于未料到的严重事态”，“如果是公务员故意泄露，则明显违反了《国家公务员法》。调查资料外泄这是非常严重的事态。如果真是外泄的话，那就有必要在各个地方动大‘手术’。” 防卫相北泽俊美也在记者会上批评说：“危机管理能力将受到质疑，对于发生这样的事感到非常遗憾”。国土交通相马渊澄夫5日下午在众院国土交通委员会会议上表示：“如果是泄漏，就是犯罪行为，有必要展开刑事调查。（来源：维基）
关于撞船责任的另一种意见和相应讨论见：
钓鱼岛谁撞谁？
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本帖最后由 freeabc 于 2010-11-8 23:35 编辑 ]
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