[交流] 在百度吧被日托吧主顺间删除的解密日车安全性和星级标准反差的帖子

大家都知道日系车在实验碰撞中的分数都很高，在路面碰撞中的表现都很差。日粉和日托辩解说是因为日系车的保有量大愤青和车黑爱拿日系车的车祸现场照片做文章，低速撞击下日系车是弃车保人，高速碰撞都一样。
   其实这种偷换概念的说法很容易戳穿的。欧美系车和日系车在高速碰撞下的表现并不是都一样，而是都很差。百分百的死伤率和百分九十九可能在统计数字上差别不大，但是具体到个人身上却是无限的大，况且欧美系车和日系车的差距远不止1%。

   据说在中国如果不考虑安全带和气囊因素的话，在轿车的死伤事故中排名第一的是和大型车辆发生碰撞，排名第二的是翻滚，排名第三的是大型车辆侧翻或侧滑后的挤压，排第四的是小型车辆的二次撞击，
然后才轮到小车追尾和实验模拟的那种正撞和侧撞。
   在排行前四位的因素中要想保命，除了发动机下沉避免方向盘顶住驾驶人员以外无一不是要依靠车身的刚性保持驾驶室不发生大的变形。日本的吸能车在实验室中没有遇到需要考验车身刚性的考试自然是成绩优异，一旦到了要靠车身刚性保命的时候其表现就惨不忍睹了。

   有的人说刚性太强了车没事人反而会被震死。那么请问你看见过和大型车辆发生碰撞时车身不反而变形的轿车吗？难道说只有日系车变形才会吸能，欧美系车变形就不吸能了？在和大型车辆碰撞时无论什么车都会吸能，区别就在于“吸人”还是"不吸人".

   一说到车身刚性就有日托拿出欧美系车严重变形的图片来证明所有车高速下都一样。这种偷换概念的做法很能蒙蔽一些人。前面说了，欧美系车在高速或者和大型车碰撞的表现是很差，而不是和日系车“样”。美系的福特车有过多起和大型车辆高速碰撞后安然无恙的实例，美系的别克和德系的大众都有被大型车辆压在底下而车主无恙的记录。日系车的保有量远远大于美系吧，为什么和大型车干上了非死既残，大把的日托连一个车主安然无恙的例子都找不出而要强词夺理的说所有车对上大型车都一样呢？