[转帖] [转帖]本田“劲型”曲：国产歌诗图试驾报告[92P]

引擎罩上的棱线与格栅融为一体

    当它转过侧身，18英寸的大号轮圈和车顶的掀背造型曲线显露出来，没错，这已不是一辆三厢轿车。看到这里人们已经迫不急待的要去看看车尾的样子，很容易忽略设计师用阴刻的手法雕琢出的轮眉、腰线以及特意设计的车身侧裙。整个车头和侧面的设计线条都非常流畅，过渡平滑，减少了外形上的风噪源。流畅的造型同时起到了修身的效果，让这个长4.995米、宽1.9米、高1.56米的大个子起来没有那么庞大。

（左）优雅的侧窗线条，后车窗为隐私玻璃    （右）设计师精心雕琢的阴刻腰线、轮眉线

（左）18寸五幅轮圈，搭配225/60 R18轮胎       （右）设计别致的侧裙        

流畅的掀背线条

    转身来到车尾，这儿便是歌诗图作为“跨界车型”的最好佐证，富有“跑”味的掀背式造型取代了原本旅行车尾部的垂直线条，凌厉的车尾灯、双出尾排再加上保险杠下沿的防擦条带出了几分力量感，细观车尾的造型，歌诗图远不如ZDX或者CR-Z那样极端，也不是Accord Coupe的那种味道，我想说，这不是师承何处，歌诗图的跨界味道俨然自成一派。

    看过外观之后，很多人可能还不能明白歌诗图的“跨界”到底跨了哪两界，按照厂方对其“轿跑型豪华跨界车”的定位，想想它基于雅阁的事实，看看那18英寸的大脚、并不富裕的接近角离去角和150mm的最小离地间隙（雅阁115mm，SUV大多在185mm以上），相比轿车绰绰有余，但是离SUV的感觉还差了点，仅从通过性参数上就能判断，歌诗图并非为崎岖而生。应该说歌诗图在这时候体现的更像是旅行车与轿跑的融合。当然，如果硬要说歌诗图有SUV的感觉，那么宽厚的车头、源于CR-V的外后视镜再加上那四条SUV轮胎（米其林 Latitude Tour HP）也算得上是有力的说辞吧。

源于CR-V的外后视镜自然算是歌诗图身上的“SUV”元素
歌诗图上配备的是米其林的Latitude Tour HP系列SUV车型轮胎，侧重公路行驶
有着出色的耐磨性和良好的湿地操控性能，车身的通过性参数也明显不是为崎岖路面设计

   当我们啧啧不休的一边讨论歌诗图的外形一边打开车门时，电子乐戛然而止，迎面而来的熟悉的雅阁味道瞬间让这一切变成了一首古典钢琴曲。只不过，在歌诗图的内饰材质中，木饰贴片的分量更重了。

全黑及上深下浅两种内饰色调

座椅的造型也几乎与雅阁一致，只是多了两道缝线...

多功能方向盘布局与造型与雅阁一致，只是增加了木纹装饰并集成了更多的控制按键

配置导航的高配车型同样采用了中文控制面板

    纵观歌诗图的内饰，全新的仪表盘算是为数不多的惊喜，蓝色背光的设计和增加的行车信息显示屏在质感上较雅阁提升了一大截，而方向盘后面隐蔽的换挡拨片也让人跃跃欲试。车钥匙的造型与其它雅阁、思铂睿相比在造型上并没有体现出作为“旗舰”的差异，反而比其它车型少了行李厢盖遥控开启的按键，

蓝色背光仪表，新增信息显示屏

方向盘后方的换挡拨片

车钥匙的造型并不特别，相比雅阁和思铂睿反而少了遥控开启行李厢盖的按键

    坐进车内调整内外后视镜，才发现刚才被我们大叹“前卫”的大片尾窗由于过于倾斜，留给驾驶者的视野并不宽裕，粗壮的D柱占据了较大的面积。

倾斜的尾窗对于车内的向后视野影响不小

车内多个类似图中的蓝色照明点为车厢营造“氛围光”

3.5L V6发动机，最大功率206KW/6200rpm，最大扭矩339N·m/5000rpm

当发动机以三缸或四缸状态运行时，仪表盘的“ECO”提示灯会亮起

    一天的试驾体验中，在40%高速（60%暴力驾驶）+60%城市道路（青岛的城市交通状况并不比京城好多少）的路况条件下，我们得到的实际油耗为12.8L/100km，这与之前我们测试的大多2.4L排量的三厢轿车油耗相当，这款近1.8吨的大排量车型的经济性表现值得期待。在今后放着激情摇滚放纵驾驶的时候，我们兜里的钞票消失的速度可以慢一些了。

一天的体验后，得到的油耗为12.8L/100km，与我们测试过的大多数2.4L车型油耗相当

    不过，给我们印象最深刻的并非其先进技术和经济性，而是它在3缸、4缸和6缸工作状态下的“无缝转换”，没有顿挫，没有抖动，坐在车内完全感受不到发动机气缸切换时的动作。尤其发动机三缸运行时，它实质上已变成了一台直列的三缸发动机，但是其表现出的平顺性依然与V6相当，车内的乘员根本感受不到其在震动幅度上的变化，大脚油门，发动机又在没有顿挫的情况下回到六缸的状态，使出全力。这其中的玄机，我们会在后面的“旗舰本色”篇章中会介绍。

    在变速箱方面，歌诗图并没有给我们惊喜，匹配的依然是那款5速平行轴式自动变速器。不过，它的“智商”提高了不少，加上制造工艺的优化和齿比的重新设定，在平顺性上也有明显的改善，这便是优雅爵士乐的开端。

依然是5速自动变速箱，但是在控制模块上做了升级，生产工艺和齿比也做了优化
平行轴式结构的自动变速箱乃是本田的一大特色

    在正常行驶时，车辆的平顺性有较明显的改善，换挡的顿挫不再明显，深踩油门变速箱降档时也不像雅阁那般突兀，这是变速箱“智商”提高后的表现之一，新的变速箱控制模块与发动机管理系统联动，增加了降挡转速匹配功能，通过油压设置变化和节气门控制在变速箱换挡时的发动机转速，减小换挡前后加速度波动，提升换挡平顺性，并且提高了响应速度（资料称可使换挡时间最多缩短25%，加速度变化最多减小40%）。

    变速箱“智商”提高的第二个方面体现在新增的弯道挡位保持功能上，除了横向加速度传感器的信息外，变速箱还会通过左右车轮轮速传感器的信息判断左右车轮是否存在转速差，以此确定车辆是否处在弯道当中。即使是在平缓的弯道中，变速箱也不会自动升挡，仍会保持当前挡位使驾驶者能够随时获得充沛的扭矩输出，在连续的弯路中，歌诗图能够更加从容。

    歌诗图3.5L发动机的充沛动力使得换挡拨片存在变得很有必要，在D挡及S挡模式下都能够使用拨片，在D挡下长时间不做换挡操作会自动退出，发动机转速超过6000rpm后会自动升挡。在S挡模式下，变速箱几乎不做干预，我们一直把转速逼到了7000rpm...不过，歌诗图使用拨片换挡时仍然有短暂的延迟，和配备了拨片的思域5AT相比，究竟速度有无提高很难凭借感觉体会出来。

拨片可以在D挡或S挡模式下使用，换挡速度的提升难以察觉

   歌诗图的扎实底盘与强劲动力相得益彰，前双横臂后多连杆的悬挂结构与八代雅阁相同，转向也沿用液压助力系统。但是工程师对整个底盘结构进行了强化：通过加粗稳定杆直径、增加顶吧、更换高刚性后轴承等等手段使底盘的抗弯和抗扭强度都得到了提高，整个车身也都经过了重新设计和加强。

双横臂前悬和多连杆后悬

塔顶增加了结构加强杆以增加横向刚性，俗称“顶吧”

    另外，工程师们还在前减震器套筒内增加了一个复位弹簧，用来提高减震器的复位速度和压缩刚性，据称这样能够改善前悬的响应速度并且给内侧轮胎更多的下压力，保持更好的抓地状态。当然，这些都是理论，就像停留在五线谱上的音符，只有当它们被乐器转化为听得见的声音时，我们才能够判断它们究竟是不是一首动听的曲子。

    在道路上驰骋起来，这一个个“音符”也随着轮胎的转动开始刺激我的感官，这是承接着变速箱的表现继续奉上的爵士乐--优雅，从容。沉稳的方向盘手感一如雅阁，降低了转向比之后（15.2:1），车辆的指向变得更加直接，这让身长近5米的歌诗图转向时车头动作非常利索。在弯道中支撑到位的悬挂能够较好的保持车辆的姿态，后轮跟随性出色，并没有因为近2.8米的轴距和较大的整备质量而成为累赘，过弯的驾驭感堪比以操控见长的B级轿车，较低的车身重心和225mm宽胎尚佳的抓地力在其中同样功不可没。同时，歌诗图的底盘在舒适性上同样有不错的表现，悬挂的初段对于路面的起伏和坑洼有较好的吸收，在应付砂石路面和较浅的坑洼时要比雅阁轻柔。

歌诗图的扁平油箱造型和位于车底的备胎降低了整体的重心

     在制动表现方面，歌诗图较大的自重和强劲的动力难免让原先的制动系统难以招架，本田为其升级了前后制动盘的尺寸，并将前卡钳改为双活塞设计，使施加于制动盘上的制动力度更加均匀。而制动踏板的回馈也与之前一样继承了渐进式的设计，前段制动力度轻柔，随着踏板行程的不断增加，制动力度会呈二次函数曲线般上升，习惯了日本车的消费者对这种制动的感觉绝不会陌生。

    关于操控和底盘，我想还有一点需要说说，大家都知道海外的歌诗图可配置电控适时四驱系统，而四驱系统在前期国产的歌诗图上并未引入，就此问题歌诗图的项目研发负责人竹泽修先生表示，他们在引进歌诗图之前做了大量的调研，国内的潜在消费者看重四驱系统的所占比例极少，所以并未引入。

    这不能不说是个遗憾，四驱系统的缺失使歌诗图的通过性能再打折扣，这意味着歌诗图只能偶尔去草地上撒个欢儿，或者在碎石路上走走，不能够向大自然的深处进一步前进。歌诗图可以是你在高速路上洒出的摇滚、在城市中穿梭时奏响的爵士乐，但它绝不属于狂热的“极端金属”。

偶尔偶尔去草地上撒个欢儿，或者在碎石路上走走可能就是歌诗图最“野”的行为了

    不过，话又说回来，那套只有监测到前轮发生打滑时才会进行介入的适时四驱系统，只能在一些附着力较低的情况（如湿滑路面、砂石路等）下才能够发挥作用，并不能像全时四驱那样能在铺装公路上提升驾控表现，如果将歌诗图放到侧重公路表现的定位上来，那么这套适时四驱系统确实可有可无，引入的意义不大。

    不能涉身荒野，并不影响歌诗图成为一家人踏青远足的伴侣，来吧，带上一家老小和各种行李，奏响田园交响曲，一起出发！

体验者1.78米，前排空间自然不是问题

从歌诗图的解剖模型可以看出，后排车顶特意设计了凹槽，以保证后排乘客的头部空间

1.78米的体验者实测，后排正常坐姿头部空间可达一拳，腿部空间自然不用多说

    车内储物空间方面，在歌诗图的前排与雅阁前排享受同等待遇，双层扶手箱、手套箱、门板内侧、中控台杯架、眼镜盒、司机侧储物格等一一齐备，而后排的储物空间却不及雅阁丰富，原本后车门内侧的储物格由于增加了后排电加热座椅的控制开关而被取消，后排原本就拮据的储物空间再次被减少，后排乘坐三人时，扶手也无法使用，能够派上用场的，就只剩前排椅背的储物袋了。

由于新增了后排电加热座椅，后车门门板的储物格取消

    在空间上，歌诗图最大的法宝还在车尾，掀背的造型为其带来了728升的行李厢容积，即使满载五人也足够去大采购或者春游了，进深以超过1米的行李厢在放倒座椅后进深达到1.918米，大个子也能够完全伸展躺进车厢。车尾两侧设置了放倒座椅的拉手，非常方便。

掀背车的开口高度是三厢轿车所不能及的，上掀的尾门开启和关闭都很方便

行李厢容积达到728升（未放倒座椅）

行李厢内的放倒座椅把手                      座椅放倒后行李厢进深近2米

    歌诗图的能耐还不止是“大”，它的地板为双面设计，三块地板翻转后，就能够形成一个防水的载物平面，地板下面则是隐藏的储物盒，中央的可拆卸储物盒为全防水设计，容积达53升，还带有可拆卸的隔板。不开玩笑的说，出去垂钓再也不用带水桶了。我们一致认为，歌诗图是那种可以直接开进海鲜市场的车型。

三块地板翻转后形成一个防水的载物平面

容积53升的防水可拆卸储物盒，带有隔板

储物盒的最大承重为10公斤

左右各4升的暗藏储物格

     我们前面已经提到，歌诗图的备胎采用悬吊式设计，取放要比一般车型复杂，要使用行李厢底部的工具将螺栓释放后才能取出备胎，据工作人员介绍拆卸备胎并不复杂。由于时间紧张，我们未能亲自体验取出备胎的过程，具体还需要做哪些操作只能等日后深度评测时再研究了。

备胎被固定于车底

备胎的固定螺栓孔位于尾门门槛上

取出储物盒后可以看到随车工具，用扳手插入螺丝孔内松开螺母即可放下备胎

第五乐章：旗舰本色/竞争力浅析

“笑傲江湖”还是“十面埋伏”？

    作为本田品牌家族中的火炬手，歌诗图在无论配置还是产品品质上都得拿出点像样的说法才能够称得上“旗舰”，在基本的配置层面上，双区自动空调、天窗、无匙进入/启动、USB接口、10向电动记忆座椅、六方位倒车雷达及摄像头、车载蓝牙以及6气囊和全面的电子安全系统等等...相较高配的雅阁车型而言，其实并没有多少亮点和新意，只是增加了记忆座椅、后座椅电加热、前泊车雷达等配置。看起来已经能够满足消费们的基本需求，但是放眼望去，这样的配置在B级车市场的高端车型中并没有太多独特的闪光点。

记忆座椅、后排电加热

天窗、双区自动空调

六方位泊车雷达及倒车影像辅助

无匙进入/启动、智能钥匙等等...配置虽然丰富，但是相比同级别三厢车型并没有太多闪光点

    增加了语音识别的硬盘导航系统可以算是一个亮点，控制键集成于方向盘左侧后方，对于不同地区的（以山东、山西、四川口音测试）口音都能够较好的分辨，而且据说可以使用粤语播报。该导航配置了实时路况查询系统，基于各地区交管部门提供的交通路况信息运作，目前仅有北上广深等几个大城市的交管局对外开放实时路况信息，未来在中国的全面铺开还有一段时间。

    歌诗图在配置品质方面最大的优势在于先进的音响和降噪技术，这套由7个扬声器组成的360瓦音响之所以被称之为优势并不是因为其出色的还原效果，而是因为歌诗图的音响还配置有主动降噪功能，音响系统能够根据路面、发动机和车窗的风噪发出相位相反的声波，主动“中和”噪音，VCM发动机使用了ACM主动控制式发动机支撑系统，实现了3缸条件下优良的平顺性和噪音表现。加上全车的多重密封和大量的填充材料，使得歌诗图在高速行驶超过120km/h时车内的交谈依然不会被风噪所影响。

行李厢中的20公分重低音扬声器

    可以看出，歌诗图在配置方面的优势并不突出，虽然丰富却缺乏亮点，最后只能依靠产品本身的跨界造型以及空间、动力等特性吸引消费者，并没有体现出作为“旗舰”在配置方面的高端地位。

小结：

    交响曲到这里还未结束，我们还差一个充满未知的结尾。抛开对它的前景预期，单就这款产品而言，我认为那副前卫的行头与布满木质装饰的内饰还是让人感觉落差较大。与外形相一致的是它强劲的动力表现和扎实的底盘，在行驶中其隔音消噪的功力和可变气缸发动机的“无缝转换”平顺性值得肯定。作为一款掀背造型的跨界车，歌诗图更偏向于融合轿跑和旅行车的设计，在通过性、空间表现上全面超越三厢轿车，但是与SUV车型还相去甚远。

    试驾之前，包括我在内的很多媒体就对国产歌诗图是否会搭载2.4L发动机非常感兴趣，这对于目前本田品牌的认知以及歌诗图本身而言是有利的，降低身价迎合更大范围的市场无疑能帮助歌诗图获得更出色的市场表现，而且换装2.4L发动机无论在技术层面上，还是与雅阁形成梯度这两方面都是可行的，按照雅阁3.5L和2.4L车型的质量差异估算，配置2.4L发动机的歌诗图整备质量应在1.65-1.67吨之间，国内其它合资品牌早已有了以近1.7吨的体重背着2.4L发动机的先例，而且市场表现甚佳，换做歌诗图，未尝不可。当然，这还得取决于“旗舰”二字对于本田的意义和分量。

    我们来讨论一下歌诗图的竞争力，从定位去看，歌诗图无疑是针对B+级跨界车型细分市场的产品，在海外市场上，它面临的竞争对手主要是丰田的VENZA和日产的MURANO，而这两者甚至从未引入过国内，更不要提“国产”了。歌诗图在这个区间里便成了唯一，这感觉有如当时国产的Q5一样，遍寻不得对手，惬意啊。一个人的“笑傲江湖”？至少歌诗图的引进也占了一个“天时”吧。
    据工作人员透露，歌诗图的定价将会在35万元-40万元，基本以3.5L的雅阁车型价格起步，价格梯度合理，从配置上来判断价格稍高，但是从新车的研发成本、全新设计的车身所带来的制造成本提升等方面考虑，这样的定价仍在理性的范围内，有了理性的定价加上国产的优势，这“地利”也具备了。
    如果按照35-40万的估价来看，国内也还是有歌诗图的潜在对手的，同价位上的斯巴鲁傲虎就是一个。二者在配置方面相当，歌诗图在品质方面微占优势，在造型上也更吸引人的眼球，但是谈到通过性、驾驶乐趣、拥有全时四驱、水平对置发动机和精良调校的傲虎可不是歌诗图能够摆平的。

歌诗图能否“笑傲江湖”，关键要看国内消费者需要用多长时间来接受它

    到最后，决定歌诗图能否“笑傲江湖”的，还有一个问题：“国人在接受了X6之后，需要花多长时间来接受歌诗图呢？”这里面一方面是取决于国人对跨界车的接受程度，另一方面，则是对本田高端车的接受程度，有了宝马X6的铺垫，相信接受身为跨界车的歌诗图并非难事，但是接受身为“本田旗舰车型”的跨界车歌诗图，也许难度就要大些了。毕竟很多人对于本田品牌的认知还停留在“雅阁”的程度。这最后的关键，就要看“人和”了。


转帖结束，本人很喜欢歌诗图，通过这个帖子又学到了不少东西，比如VCM、双横臂悬挂、多连杆悬挂、浪漫的氛围光等。只可惜，偶现在还没有这么多钱，要是我的钱能提前3年到，我一定订歌诗图。
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