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六连星奥秘：初探斯巴鲁美国总部
[XCAR 评测 原创]
斯巴鲁是一个小品牌，但却在美国这个大市场取得了了不起的成绩。2013年，斯巴鲁共在美国售出42万辆，超过斯巴鲁全年产量的一半！这个成绩足以让人好奇，它是如何做到的？带着这个疑问，我踏上了前往美国的旅途，准备亲自去看看这样一个小奇迹。


第一天，我们来到了费城附近的小镇Chery Hill。这里是斯巴鲁汽车美国公司（Subaru of America, SOA）的所在地。有趣的是，这是美国境内唯一一个设在费城的汽车公司。原因嘛，自然是因为它的两位创始人Harvy Lamm和Malcolm Bricklin1968年就在这里建立了这家公司。




















远离底特律并没有给这家小公司带来什么麻烦，相反，自从成立以来，斯巴鲁在美国的销量始终保持着上涨的大趋势，即便在2008年金融危机最严重的时候也是如此。斯巴鲁甚至成为了金融危机期间，全美销量唯一没有受影响的汽车公司。
六连星奥秘：斯巴鲁北美销售状况简介
六连星的奥秘：斯巴鲁北美销售状况简介
据斯巴鲁汽车美国公司总裁兼首席运营官Thomas J. Doll介绍，全美斯巴鲁经销商95%都能赢利，平均赢利水平大约在100万美元/年。虽然算不上很高，但仍旧能够让经销商们“很高兴”，接着他们就愿意为此“投入更多的资金和资源”，自此进入良性循环。






















听上去似乎很简单，但Thomas告诉我他一点也不轻松。但他坚守了斯巴鲁品牌的三个法宝：专注、律己和梦想。今天取得的这些成就和这三件法宝是分不开的。
接下来，我们还将前往印第安纳州的斯巴鲁工厂，再去那里看看斯巴鲁还有什么别的秘籍。敬请期待！
世界赛车之都：印第安纳波利斯


美国的赛车文化很独特。想亲自感受这种文化，就一定要去印第安纳波利斯赛道（Indianapolis Motor Speedway）。这座赛道始建于1909年，迄今已经有超过100年的历史，是世界上历史最悠久的连续经营赛道，被称为“世界赛车之都”一点也不过分。












在这条赛道上举办的比赛不计其数，但其中要说知名度和重要程度，那还得算“印第安纳波利斯500英里大奖赛”（简称“印第500”或“500英里大奖赛”）了。这项比赛始于1911年，由美国IRL举办，于每年（美国）阵亡将士纪念日周末，在印第安纳波利斯赛道举办。现在这项比赛已经成为与“F1”和“勒芒”并列的世界三大汽车大奖赛之一。
世界赛车之都：博物馆里的宝贝
世界赛车之都：博物馆里的宝贝
有关赛道和比赛的详细内容建议各位自行脑补，接下来我想把博物馆里面的宝贝拿出来给你看看……




















除了冠军赛车，博物馆还收藏了一些赛车史上的著名车型。








既然讲到赛车，就不能不讲速度。接下来看看几款超快的稀罕车型吧。








这个博物馆可以说浓缩了“印第500”的精华，同样也是美国赛车文化的缩影，非常值得一去。如果能在5月到访，恰好赶上印第系列比赛在这里举行的话，那就可以同时感受历史和现状了。
世界赛车之都：参观斯巴鲁工厂


　　这次探秘之旅带让我们有幸参观了位于印第安纳波利斯拉菲特（Lafayette）的斯巴鲁工厂。这个工厂现在约有3700名员工，占地336万平方米，目前负责生产傲虎和力狮两款车型，同时也为丰田代工凯美瑞。考虑到高涨的市场需求，这家工厂正在准备进一步扩建。2016年扩建完成后，产能将由现在的30万辆/年增长到45万辆/年。那时，除了现在这辆款车外，翼豹也将在这里生产。










　　在整洁的厂房中，我们看到各种现代化的生产流水线。在焊接车间，所有斯巴鲁的车型都是通过机器人进行焊接的，以最大限度地保证精准度。各种工序井井有条，因为厂房紧邻铁路和洲际公路，且供货商大多数距离不是很远，这些便利条件也就帮助斯巴鲁实现了“精益生产”。
　　除此之外，工厂对于环境的保护相当重视。在厂区内生活着成群的雁、鸭和土狼，偶尔还能看到白头鹰的身影。这也使这家工厂多次获得环保相关的奖项，成为了“美国最绿色的工厂”。同时，这家工厂在安全方面也相当重视，工伤率远低于美国平均标准。












世界赛车之都：全系车型试驾
　　从工厂出来，斯巴鲁已经为我们准备好了全系车型。我着重体验了一下国内较少有机会开到的手动挡BRZ，以及美国市场销量极佳的傲虎。
　　BRZ是一辆典型的跑车，动力虽然谈不上强劲，但对于这样一辆入门级跑车来说也算称职。发动机对于油门的响应值得称赞，几乎脚到力量也到了。6挡手动变速箱的行程很短，入挡也很干脆，让人很快就喜欢上这种更纯粹的驾驭感觉。恰好试驾车中还有一辆自动挡的BRZ，我也简单地对比了一下两车。单就变速箱来说，6速自动变速箱的表现也相当不错。不论是市区跟随车流正常行驶、还是在山路上小小放纵一下，都收放自如。手动拨片的反应也挺快，降挡的时候还有自动补油，真是把人的驾驶欲望推到高潮。从这一简单的对比试驾来看，如果不做改装或追求纯粹的驾驶感，自动变速箱完全值得推荐。












　　傲虎是我体验的另一款车型。2013年它在美国的销量达到了11万辆，是斯巴鲁在美国的销量冠军。这款车型和国内的款式几乎完全一样。为何销量如此之好呢？斯巴鲁美国的工作人员向我们解释到：
　　第一，这款车的空间很大。这正符合美国消费者对于车身尺寸和车内空间的要求。
　　第二，这款车很省油。相对于同等或相近尺寸的美系或德系SUV来说，傲虎的油耗有明显优势。
　　第三，这款车有四驱系统。AWD一直是斯巴鲁的标识，这也给那些追求品质感和安全性的顾客以强烈的吸引力。


　　其实，这样的特点对于斯巴鲁的车型来说也正在逐渐成为优势。在上次SOA的访问中，Thomas就曾经向我们介绍过，斯巴鲁的车型正在充分考虑美国消费者的需求，在车身尺寸和配置上进行改进。这也就是为什么新款斯巴鲁车型都越变越大的原因。
　　就这个“大”的问题，我还专门请教了Thomas关于B9 Tribeca的问题。这款车算是斯巴鲁家族中最大的车型了，那么它卖得如何呢？答案是不够好。事实上，这款车今年1月份已经停产了。原因就是它还不够大。这款车是5 2座椅布置，后面的2个座位其实不能乘坐成年人。而且动力也相对有些弱。未来斯巴鲁会开发出一款更大的7座车型来满足家庭用车的需求。


　　本次活动中，恰好斯巴鲁中国董事、副总经理李金勇先生也在现场。我们也借着本次机会和李总探讨了一下斯巴鲁在中国市场的前景和未来预期。
　　李总说，2013年斯巴鲁在中国市场的销量达到6万辆，成为了仅次于美国、日本的第三大市场。而且这个增长的势头还很强劲，超过日本成为第二大市场并非难事。在2015年，斯巴鲁将在中国建立250家经销商，希望在2016年达到年销10万辆的规模。
　　想达到这样的销量，必须有好的产品做支撑。而斯巴鲁按照美国消费者需求对车型进行的研发和改进恰恰为此奠定了基础。我们知道，中国汽车市场在某些方面和美国市场很类似。例如消费者对于车身尺寸和内部空间的关注、青睐低油耗、注重安全性，讲究性价比等。从这个层面上来说，上述傲虎车型所具备的优点完全能够吸引中国消费者。此外，伴随着SUV市场的火爆，森林人同样在中美市场表现出强劲的势头。根据斯巴鲁美国的预估，2014年，森林人在美国的销量将达到13万辆，超过傲虎。在中国，森林人的成绩就更不用说了。


　　新一代的力狮也已经做好准备，即将于今年6月份在SIA开始生产。正如之前所说，新车变得更大、配置更高，同样还保留着省油、低重心、全时四驱等传统优势，预计将会取得比现在更加优良的销售业绩。
　　毫无疑问，新一代车型将全部进入中国市场，只是具体时间还不能确定。从本次探秘之旅所得到的信息来看，斯巴鲁通过若干年在美国的打拼，整理出了一套属于自己的经营理念。在这种理念的指导下，它的产品竞争力更强了。更重要的是，这套经验对于中国市场很有借鉴意义，而且产品也变得更加符合中国消费者的胃口。现在轮到李总担心了，他在担心如何应付纷至沓来的订单，以及如何为中国市场争取到更多的车辆配额。

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• lieaait 金币 +20 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2024-9-30 00:02