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波西米亚 时光穿梭机
波西米亚 时光穿梭机
波西米亚是古中欧地名，占据了古捷克地区西部三分之二的区域。1993年之后成为组成捷克共和国的主要部分之一。如今的波希米亚拥有5万平方公里的疆域，山峦环绕，分别通过波希米亚森林，厄尔士山脉，克尔科诺谢山和苏台德山脉等与其他地区接壤。
实际上，现在的波西米亚已经成为了捷克的代名词。它代表着一种情结、一种生活方式，也代表了一个诠释这种生活方式的汽车品牌——斯柯达。


说起斯柯达，这个品牌在国内的知名度并不低。早在上世纪中叶，共和国成立之初，斯柯达生产的大客车和货车就已经家喻户晓。而上海大众正式将斯柯达品牌引进中国后，国人对这个源自捷克的品牌就更加熟悉了。
其实，斯柯达是世界上为数不多的几个历史超过100年的汽车品牌，它的产品曾经相当辉煌。为了让更多人了解这些辉煌的过去，斯柯达专门赞助了“波西米亚老爷车拉力赛”。这个经过“国际老式车辆联合会”（FIVA）认证的比赛今年已经是第四届了。这次，我们专门代表斯柯达车队，参加了拉力赛……
先来介绍一下比赛的基本情况吧。考虑到生产年代、车型级别的不同，老爷车拉力赛比的不是速度，而是对时间的精确把握。也就是说，用规定的时间完成规定的路线，时间越准越好。
为了保持原汁原味，我们并没有采用任何高精尖设备，斯柯达只给我们准备了一只白色的秒表用来计时，我们唯一求助的电子设备，恐怕就要算手机里的计算器了——用来计算每段行程所需的时间。
再来说说这次参加比赛的斯柯达战车吧。
Laurin & Klement 110
1925 年制造的 Laurin & Klement 110是赛道上最稀有和最古老的汽车之一。1925年至1929年间，斯柯达共生产了2985辆 Laurin & Klement 110。本次波希米亚老爷车拉力赛上，将有一辆第一代的车型参战，L&K 标志印证了它的身世（悄悄说一句，我在这辆车上待了两天！）。1925年6月，L&K 并入了斯柯达的比尔森工厂——捷克当时最大的工业公司。从1926年起，L&K 110改用斯柯达标志。


斯柯达645
1929年至 1934 年间，斯柯达共生产了758辆斯柯达 645。一款于1930年8月生产的车型将在波希米亚老爷车拉力赛中亮相。这辆车搭载排量2492 cm³的6缸发动机，能输出45马力。


斯柯达 1000 MB的三款车型
今年是1000 MB的50周年生日。作为首款采用后轮驱动、后置发动机和一体式车身结构的斯柯达车型，这款紧凑车型是斯柯达119年历史中的一个里程碑，也是一款真正的畅销车：共生产了约 443,000 辆。
蓝色的斯柯达 1000 MB会让人想起最畅销的1000 MB车型。经过地精心修复后，这辆车自2012年起成为斯柯达的藏品。后翼子板上的大孔具有 1966年份生产的典型特点。更难一见的双门斯柯达1100 MBX也在波希米亚老爷车拉力赛上亮相。1967 - 1969 年间，斯柯达只生产了 1114 辆斯柯达1100 MBX。这辆车深受收藏者的青睐。周年庆三部曲的压轴之作是斯柯达1000 MB Rally，这是一款经过赛车改装的 1000 MB。此次参赛的车辆是1967年后的一款量产车型。20年后，该车经过修整投入了长途比赛。这辆赛车先后参加了伦敦-悉尼（1993年）和巴拿马-阿拉斯加（1997年）的比赛。


就在比赛之前
就在比赛之前
比赛开始之前，为了让我们提前进入状态，斯柯达的工作人员专门把我们送到了一个小机场。在那里，一辆L&K 300、一辆130 RS和一辆Felicia排列整齐，正等着我们呢。
这三辆车里面，最古老的就要属L&K 300了。这是1917年至1923年间生产的一款车型。 与 M 车型加在一起共生产了657辆。斯柯达博物馆在1974年从一位私人所有者那里获得了这件藏品。它在风格上与上世纪初的伯爵Alexandr Kolowrat和Otto Hieronimus车型类似。这款装备了豪华底盘的车辆最初在1917年4月7日交付给客户。不过这辆车的具体生产日期已无法确定，大约在1920年和1923年之间。


这辆车看上去非常原始，发出“突突”的声音很像拖拉机，不过在平直的跑道上跑个60公里/小时倒也轻松。






















最疯狂的要属130 RS了。斯柯达RS车型最早出现于1973年，名为180RS。其实是为了满足对运动性能有着高要求的客户。诞生于1975年的130RS同样也属于RS系列车型，发动机被升级到1.3升，并在若干重要比赛中赢得了无数荣誉。1977年，在著名的蒙特卡罗拉力赛中，130RS包揽了1300cc组别的冠亚军。1981年欧洲场地锦标赛中，130RS又在同级别的6轮比赛中拿下满分，平了宝马635所取得的最好成绩，成为汽车运动中一个不朽的神话。














如今这款车跑起来仍旧虎虎生风，冲劲十足。过弯儿动作稍微剧烈一些，车屁股马上就开始扭动、轮胎也发出吱吱的尖叫。确实是一辆赛车应有的暴脾气。
我最喜欢的还是那辆蓝色的1961年Felicia。这恐怕是三辆车中最像汽车的一个了。Felicia车型系列覆盖440-445-450三代产品，于1959年至1964年间生产。Felicia和Felicia Super加在一起，共计生产了14,863辆，相当畅销。这辆车于1995年从一位私人所有者那里获取，翻修之后成为斯柯达博物馆展品。


























这辆敞篷轿车很好开，除了换挡时需要轰油、方向盘有些沉之外，其他一切操作都非常顺手。这辆车的状态非常好，1.1升发动机运转很平顺，敞着篷尽情享受优美的风景和新鲜的空气，简直太爽了，让PM2.5见鬼去吧！
第一天：直接杯具了
第一天：直接杯具了
赛段数量：2个
总长度：64.65公里
这场比赛正式开赛的时间是下午5点。有点奇怪吧？其实这一天，组委会也没闲着。所有车辆的注册和技术检查需要在这一天完成，因此下午5点开赛已经算是高效率了。好在第一天的路程并不长，只有64.65公里，分成两段。而且姆拉达-博拉斯莱夫天黑的时间接近晚上9点，所以，一切还OK。










不过，上午的赛事简介过程中，由于翻译的沟通问题，我们忽略了一个重要问题——比赛规则。大家只知道我们比的是对时间的把握，但却不知道车辆的时速已经做了规定。Oldtimer（早期经典车，车龄超过50年）平均时速为30公里/小时，Youngtimer（晚期经典车，车龄超过30年，低于50年）平均时速为40公里/小时。
当我们在发车前1分钟接过路书，随即开上发车台的时候，顿时懵了——只有赛段里程，其他信息就没有了！于是全车人一头雾水的出发了。


18.95公里长的第一赛段倒是相当顺利。我的第一部赛车是斯柯达645比赛编号为8号。据工作人员介绍，就在这次比赛的前一周，德国总理访问捷克时，还在捷克总理的陪同下乘坐了这辆车！可以想象，这辆国宾级的轿车乘坐起来必须是极为舒服的。可以毫不夸张地说，这辆车的舒适性、尤其是石板路上的舒适性一点也不比现在的豪华车差，厚厚的、沙发般的座椅把绝大多数震动都过滤掉了。后排空间极为奢侈，而前排空间却略显拥挤，这显然是因为在那个年代，汽车绝对是奢侈品，后排客人当然是首要照顾的对象。
第一赛段很快就完成了，虽然为我们驾驶车辆的Josef Petricek先生完全不懂英语，但好在他的儿子在车上为老爸充当志愿者，成为了我们翻译。当我们到达斯柯达汽车博物馆的时候，完成赛段的时间仍然是个迷。我们在终点之前停了车，“翻译”跑去问了工作人员，得知时速要求为40公里/小时，一通计算之后，我们居然晚了9分钟！赶紧发动车子冲线，第一赛段就这样不明不白地失分了。




有了第一赛段的教训，第二赛段一开始，我就立刻拿出手机，三下五除二算好了我们需要的时长以及到达的准确时间。完成准备工作之后，我开始放松身心享受旅途。虽然第二赛段比第一赛段长不少，但一路相当顺利。我们到达终点的时候，比预计时间早了几分钟，于是在旁边静候片刻，冲过了终点线——这下总该没问题了吧？

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• cloud6583 金币 +20 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2024-9-24 20:00

huhben320

不知道电车等个20来年
能不能搞这种拉力赛