准备不足的失败旅行
第一次去草原已是07年，正是7月最佳时节，6年过去后，还是对那清新的空气、嫩绿的草原、高耸的风车还有那鲜美的羊肉念念不忘，早就有想法在这个时节再去一趟内蒙。
为了能结伴同行，已经将目的地从内蒙妥协到了塞罕坝，毕竟那边也去过，风光什么的也挺不错。无奈的是，已经约好同行的好友竟然爽约，恐怕这台7座MPV——克莱斯勒大捷龙不能发挥它的最长项了。
或许大家很好奇什么叫“失败的旅行”，简而言之：这是对黑导游的“敬意”。因为，我们在出发前预定的旅馆在到达塞罕坝公园后，价格直接翻了3倍，加上每人150的门票，怎么也找不到一个理由把钱送给他。算了，直接掉头走人，去我们的B方案——时尚、欧美范休闲度假村。那“暴力”测试呢？可能这个词稍显夸张，但对于一台MPV而言，毫发无损的战胜如此复杂多样的路况环境，还是能说明很多问题的。
在资讯发达的今天，其实还是可以有很多事不方便知晓的，路况就是其一！而我们的这次草原之旅也几乎变成了克莱斯勒大捷龙“1200公里”长途试驾体验。既然如此，那就往这个方向来吧，吸氧-开车-看风景-听音乐-吃喝-吸氧……。
出发那天，天降大雨，想着这一天本来也就是赶路，下不下雨无所谓，只是注意行车安全就好。一路上就感觉大捷龙挺好开的，这没想到这一路成了对它的严峻考验。
身长超过5米，轴距超过3米，车宽超过2米，真的是彻彻底底的大无畏美国车，但是一旦爬上驾驶室后，它却表现得相当的臣服。方向盘与克莱斯勒300C几乎一样，座椅由真皮和翻毛皮搭配而成，皮质质感柔软，但支撑力却偏硬朗，长时间乘坐不容易疲劳。座椅比较宽，适合体型的大的朋友，但身材苗条的人也能得到不错的侧向支撑，不至于在座椅间滑动。
大家不妨猜猜两天旅程中，大捷龙的油耗是多少。3.6升发动机 6AT的动力总成，将近2.1吨的车重，还得再加上几乎5个人的重量。从北京到承德这段高速，油耗12升/百公里。
大捷龙的各种电源接口可谓丰富，USB接口有4个，两个在第一排，另外两个在车左侧的C柱下方，12V电源也有3个。
离开塞罕坝森林公园后，直接上G111准备去丰宁坝上的度假村。Google地图提示说3百公里的路程要走7个小时，当时心想，这么好走的国道也用的了7个小时？不现实吧！
在风景如画的休息区好好欣赏了一下第五代大捷龙，由圆变方以来还是第一次好好从外面欣赏它。相比第四代，这一代外形更加庄重，商务气质更浓郁。在路上也遇见了两台老捷龙，但都开的很慢，路窄也没拍上。
好景不长，G111到牌楼乡后，路封闭了，只能绕道S351，绕远也就算了，关键是路况极差，心里一下凉了半截。各种搜素也不知道这种路况要持续多远，只能用假话安慰车后的“领导”，“没多远，就这一小段。”
坦白说，在这种烂路上大捷龙不如丰田或是GL8舒服，因为其底盘要硬朗许多，不过比起奔驰唯雅诺，大捷龙还是要舒服很多。一开始我们也被作于摇晃得有些难受，可一旦到了稍微平整的路面，这种硬朗的悬挂能带来更强的驾控信心。
如果轮胎真的扎了，那我们可惨了。路面如此泥泞不平整，备胎还在车头下方，还是如此奇葩的释放方式。得亏我们非常明智的小心驾驶，从头至尾没出现换胎这一幕惨象。
好的方面是，大捷龙的离地间隙不低，甚至比很多轿车还要高，一路上我们除了慢一点，没遇上任何通过性的问题，要知道它的轴距是3078毫米，底盘不够高的话通过角是非常有限的。回来后查资料才发现，大捷龙还带有ZF的nivomat悬挂自平衡系统，会根据载重量自动保持正常离地间隙。
一路赶上各种省道、县道，车载导航的表现就远不如国道和高速准确了。而且，这套车载导航的操作使用方式也不够科学，虽然是触摸屏，但比起手中的智能手机，就像是上个世纪的产物，用起来相当别扭。
经过一天的长途跋涉，离丰宁还有二百公里的路，未知的路，看一眼google，仍然说得将近4个小时，而一旦天黑，困难和安全系数都会陡增，另外，一天下来还没正经吃顿饭，这样的游下去那可真是太失败了，于是，我们打算取消原有行程，在多伦过夜。顺被在上图的公园稍作停留，感受下美丽的自然环境先。
一路上有惊喜无意外
到底是没提前做功课，吃住都是现找的，价钱、环境、口味都一般般。加上都累得够呛，定好出发时间和路线后早早睡去，为第二天的旅程充好电。人需要补给和维护，车当然也一样。而玻璃水是大家最容易忽视的一项补给，在常温下，其实加注干净的自来水就没问题，没必要非得是加酒精的玻璃水。
大捷龙仪表盘中间的液晶屏，能显示多种信息，包括油耗、续航里程、胎压、油温、水温等信息。在长途行车时，这些参数都有助于驾驶员时刻掌控车况。我们一路上基本调控至胎压显示界面，生怕轮胎出现意外。
有一段路不只是因为整体海拔爬高，还是其他原因，最大胎压达到3.2巴，即将突破轮胎的正常胎压范围，于是我们只能很原始的为轮胎减减压，以确保行车安全。但我们不推荐这种方式操作，最好去专门店，或是自己备上高压打气筒和胎压表。
第二天已是周日，回京有三条路：路最远但最快到达的高速，路最近，风景最好的乡道和县道，还有一条又绕远又不快的国道加高速。我们选的是中间那条风景最好的路，这个决定被证明是基本值得的，起码风光很美，路况不差。
如果能确保轮胎不损坏，大捷龙的车身和底盘感觉相当扎实，滑动车门的MPV对车身刚性的要求本来就很高，否则整个车身框架变形会导致车门无法关闭。
严格说我们大部分时间都是在河北，只有多伦是属于内蒙。因此我们所见到的不算是草原，很多的山丘连绵起伏，大捷龙的动力爬坡不费劲，方向感、路感回馈也很不错，在这种路上开起来还挺有驾驶乐趣。
听着U2，在空无一人的县道上倒是很high。一边欣赏着车窗外的风景，一边嗅着田园香，几个人玩笑着猜这是刚经过了猪舍还是牛舍。但是在北京频繁报警的音响却在离开北京后工作得非常尽职，知道我们回到北京后，它才又开始报警。
两天下来，我们的草原游已经基本等同于大捷龙体验。所幸，来聊聊大捷龙吧。首先，一路晴雨，空调效果不错，制冷好，风量大，设定在23度，太阳炙烤都不觉得热。有意思的是如果设定26度，即便开着AC，出的也一定是热风。
大家猜到大捷龙的油耗了吗？10.9升/100公里。如果算实测油耗我们两天开了1200多公里，实际加了1100元92号汽油，测出数据小于等于11.67升/100公里。而中途，油耗最低降到过10.4。我们认为，大捷龙最经济时速是60-90公里/小时，此阶段驾驶和乘坐感受也是最佳的，行驶平顺、加速畅快。高速时，发动机则经常需要拉高转速至3千以上才能实现更快的加速。
因为避免了夜间行车，大灯清洗没派上用场，但因为没有雨刮器，清洁效果有限，很多泥土结痂后，很难冲刷掉，或许经常喷洗效果会好些。
这套优科豪马的轮胎放在大捷龙上效果的确不错，行驶性能几乎不受影响，而且排水、耐磨程度都很出色，而且滚动阻力不大，车辆的滑行能力很强。
洗车时，才发现这个香槟金真是耐脏，如果不是这些泥疙瘩，看着不太显脏。但是前门下沿最好能加个密封条，有些泥沙会残留在迎宾踏板旁，不美观也容易造成漆面的磨损。
此次旅行的总结
总结：向往已久的目的地没去成，向往已久的旅行方式倒是终于得以实现，只是浅尝辄止。一直都很向往一次没有目的地的旅行，可能是受公路题材电影的影响，很喜欢在路上的感觉，一半未知的风景，一半未知的旅程。
但是这次旅行总体上说是有些失败的：
1，时间太短、距离太长。当游玩变成赶路，那和跟团走的区别就微乎其微了，所以失败；
2，准备功课不足。出行前做足功课必定是有备无患，特别是调查好路况信息和旅游区的“服务人员”常态更是非常重要，预订住宿一定要找正规有诚信的酒店、旅社；
3，自驾最好组团走。自驾最好有个2、3台车一起同行，这样相互间有个照应，不至于心中没底。
以上几点也算是“活到老，学到老”，欢迎大家一起交流，有任何疑问也很乐意为大家解答。最后再小小表扬一下自己——牢记父辈教导“小心使得万年船，欲速则不达”。在赶路时心态很好，没有着急，避免很多不必要承受的风险。出门在外，安全第一！与大家共勉。
以下是沿途的湛蓝的天空和朵朵的白云，在又一个雾霾笼罩的京城向大家问好！
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