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自主品牌的发展道路大多比较艰辛，能取得今天的成绩很不容易。而合资自主品牌依托成熟的技术能少走很多弯路，它们就像是站在巨人的肩膀上。这其中东风日产启辰无疑是较为成功的代表，在启辰R30尝到甜头之后，现在东风日产启辰旗下首款SUV车型——启辰T70正式来到我们面前。

● 外观

启辰T70 2015款 2.0L CVT睿享版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

预售价
9.88万

启辰T70与竞品车型尺寸对比
车型	长(mm)	宽(mm)	高(mm)	轴距(mm)
启辰T70 2.0L车型	4542	1786	1642	2630
日产逍客	4315	1783	1606	2630
东风风神AX7	4690	1850	1727	2712
奇瑞瑞虎5	4506	1841	1740	2610

    启辰T70基于雷诺日产的C平台打造，现款逍客、科雷傲和老款奇骏也出自这里。在车身尺寸方面启辰T70要略大于逍客，两者轴距相同，与同价位的竞争对手基本处于同一水平。

    启辰T70虽然和逍客有着千丝万缕的联系，但从外观上两者表现出截然不同的风格。相对于圆润的逍客，启辰T70的车头设计运用了大量平直的线条，视觉效果更加硬朗。倒梯形格栅内部采用蜂窝状设计，哑光与镀铬材质的装饰也提升了整车的质感。启辰LOGO下方配有前置摄像头，与外后视镜、车尾的摄像头共同构成了360°全景影像。

    启辰T70的车身高度比较低，再加上倾斜角度很大的A柱，让它看起来有点跨界车或者大号旅行车的感觉。顶配版本的启辰T70配备了双五辐轮圈，造型中庸，没什么特点。轮胎使用普利司通的动力侠系列，尺寸为215/60 R17，售价在800元/条左右。

    启辰T70的车尾设计原创度很高，没有什么日产车型的影子，车尾层次感很强，看着很紧致。尾灯尺寸同样很大，和头灯形成了比较好的呼应，内部依然是卤素光源。
● 内饰

    启辰T70的中控台呈现出很明显的T字型，上深下浅的配色也是十足的居家风格，两种颜色的交汇处以及空调出风口周围的银色装饰给车内增添了不少活力。整个中控台均采用硬塑料材质，是这个价位车型的正常表现。启辰T70的内饰做工不错，接缝均匀，各部件也很牢固，这方面也汲取了合资车型的优点。

    仪表盘采用双炮筒样式，黑底白字的配色读数清晰，红色的指针带来了几分运动气息，中间的显示屏负责显示里程信息。方向盘尺寸不大，就是握感有点细，顶配车型上集成了定速巡航和多媒体控制键。

    手机装上专用App后用蓝牙与车辆配对并连上数据线，就能将手机的屏幕投射到这块显示屏上，此时通过屏幕就能控制手机，播放多媒体文件、导航、上网都没有问题，实用性很高。

    全景影像的拼接很不错，没有什么变形，前后摄像头可提供180°广角影像，倒车循迹线也能够随车轮而转动。这套全景影像在启动车辆首次挂入前进或后退挡时会自动开启，方便驾驶员查看周围的情况，而当时速低于20km/h，打开转向灯或者方向盘转动超过135°（接近半圈）时会启动3D影像，避免盲区。

    启辰T70内饰最大的亮点当属这套多媒体系统，虽然自身没有什么功能，但可以将手机投射到屏幕，相对于装配一套功能并不完善的多媒体系统，启辰T70这样的做法无疑更加实用。
● 乘坐空间

    启辰T70延续了日系车大空间的传统，身高181cm的体验者无论在前排还是后排都能获得不错的乘坐空间，并且舒适性也很高，这样的表现满足家庭用车完全没有问题。

● 储物空间

    如果按照百分之来打分的话，启辰T70的储物空间可以得80分，10分扣在中央扶手箱内部空间不规整，利用率不高。另外10分就是放倒后排座椅后备箱地板有凸起，影响了拓展能力。

● 动力系统

    启辰T70全系共有1.6L和2.0L两款发动机，这两款发动机均来自日产。1.6L发动机就是骐达上的那台HR16DE，而2.0L发动机则是现款逍客和天籁上使用的MR20DE，最大功率144马力/5200rpm，最大扭矩198牛·米/4400rpm，虽然没有什么新技术，但足够皮实耐用。传动系统方面，1.6L车型匹配5挡手动变速箱，2.0L车型有6挡手动和CVT变速箱可选。
● 驾驶感受

    说实话，启辰T70开起来的感觉和逍客高度相似，油门调校灵敏但又不贼，轻踩就能获得不错的加速感受，是典型的日系风格，友好度颇高。发动机在低扭时就能提供不错的加速感受，不用刻意拉高转速，而中高转速时也保留了一定的底气，整体输出过程平顺。

    来自日产的XTRONIC变速箱与发动机匹配默契，有着很不错的平顺性，只是别奢望它能给你提供什么激情。变速箱带有手动模式能模拟5个挡位，但是平时用到的机会并不多，首先是反应速度偏慢，每次推动之后总要等一会才行；其次，在手动模式下还会有一些顿挫，所以平时老老实实地放在D挡就好了。

    启辰T70的转向力度偏沉，高速时也欠缺一些沉稳，变线超车心里有点没底。方向盘转向比偏大，精准性一般，并且车头的反应也有点慢，至于路感也是相当模糊。还是那句话，启辰T70无法给你提供什么激情，它所做的还是营造一种轻松的驾驶感受。

    启辰T70使用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，结构上与逍客高度相似。悬架初段较软，对于路面上的小颠簸有着很好的过滤，再加上厚实的座椅，有着很不错的舒适性。面对大起伏时，感觉减震器好像拉不住弹簧，总会有多余的弹跳，后排尤为明显。
● 加速测试

    CVT变速箱在起步时对于发动机还是有一定的限制，转速只能提升到2500rpm左右，此时轮胎有轻微的打滑。发动机的爆发力一般，全程的加速度也都在0.5g左右，CVT变速箱几乎抹杀了全部激情。好在最终成绩还不错，与同价位的自主品牌车型相比有一定的优势。

● 刹车测试

    启辰T70初段制动力很猛，但波动也同样明显，中后段就比较平稳了，制动力也维持在-1g左右。问题是在全力制动时，车身有比较明显的左右晃动，给驾驶员的主观感受不太好。

● 全文总结

    启辰T70的外观有着比较高的原创度；内饰设计也还不错，可以将手机投射到中控屏幕的多媒体系统现今也是一种趋势；乘坐和储物空间的表现都能令人满意；驾乘感受轻松舒适、性能表现也符合应有的水平。无论从哪方面看，启辰T70都是一款相当成熟的产品。也许有人会说这不就是逍客换个壳吗？的确，厂商在说明会上也没有否认启辰T70和逍客间千丝万缕的联系。其实大家对这样的做法不必太过纠结，厂商在发展的路上可以少走弯路、消费者可以以更低的价格得到更成熟的产品，双赢的事，何乐而不为呢？

功夫大熊猫

国内品牌加油，价格我们可以接受，但是质量必须提高才是王道，技术需要沉淀。

shegggg

国产车进化快点，早点把合资车销量弄下来，加油！！