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欧洲最高法庭欧洲法院作出终裁，决定推翻一项长达47年的法律——“大众法”。
即旨在保护欧洲最大汽车生产商德国大众汽车不被敌意收购的法律。
这一裁决为同为德国汽车巨头的保时捷公司收购大众铺平了道路，
原本已是大众集团最大股东的保时捷，在成功购入政府手中掌控的20%的股份后，
其所持有的大众股份将增至50%。保时捷也将通过此举接管大众，
欧洲最大的汽车制造商的名号也将由保时捷取而代之。


这一做法也可能令欧洲其他受政府保护的企业巨头面临被收购的命运。

    股价应声下跌

    德国“未能证明为什么要出台这样一个法律来保护少数股东的利益”，法院的判决称。分析人士指出，对于保时捷公司而言，欧洲法院的最终裁决意味着该公司朝着打造“汽车帝国”的目标又迈进了一步。今年以来，市场对于保时捷可能寻求全面收购大众的预期日增，后者的股价也已翻番有余。

    在最新消息传出后，大众汽车在法兰克福的股价受获利盘打压下跌5.3欧元，报175欧元左右，跌幅2.9％。此前，该股的股价已累计上涨100％以上，市值达到629亿欧元（约392亿美元）。

    保时捷最早在两年前开始收购大众的股份，该公司一直称，愿意保护两家公司之间的战略合作关系。自2002年以来，大众一直为保时捷的一款SUV生产车身。

    今年3月，保时捷出资359亿欧元全面收购大众，该要约已在5月29日到期。按规定，保时捷现在可以随意增持大众的股份直至50％，而无须发出全面收购要约。

保时捷和大众汽车的渊源由来已久。大众汽车的第一人领导人，正是保时捷的创始人费迪南•保时捷，第一代大众甲壳虫正是由费迪南•保时捷设计开发而来，这也为大众日后的辉煌奠定了坚实的基础。而费迪南•保时捷创建自己品牌的经济基础，也正是来源于大众甲壳虫所获得的回报。此后，保时捷和大众同样还保持着紧密地关系，为了降低生产成本，保时捷成立初期，大部分零部件都是由大众采购而来，而保时捷凭借其设计开发能力也促进了两集团的合作，卡宴和途锐的成功就是两集团实现合作开发的实例。除了设计生产的合作，保时捷和大众的血缘关系也是颇为深厚，大众的第一人领导人是费迪南•保时捷，现任大众集团的监事会主席费迪南•皮耶希又是保时捷的创始人费迪南•保时捷的外孙。



但是控制大众并非如此简单。保时捷控制大众股份已经超过了30%，按照德国法律规定，保时捷就要对大众进行全面的收购。而这一来，就让保时捷成为了《大众法》所限制的对象。无法顺利完成对大众股份的收购，也就不能取得对大众的控制权，大众被其他企业恶意收购的危险依然没有解除。保全大众唯一的办法就只有保时捷来做这个“恶意收购”的企业。这也就有了后来，保时捷将《大众法》告上了欧盟法庭原因。
2007年10月23日，欧盟法庭作出了最终判决，裁决《大众法》无效，立即废止，掌控在政府手中的股份必须出售。这一裁决为保时捷控制大众扫清了障碍，保时捷也将就此有权利收购掌控在德国下萨克森联邦政府手中的股份，从那时起，保时捷全面入主大众已经进入了倒计时。转战2008年3月，保时捷终于宣布将斥资150亿美元，收购德国联邦政府手中的股份，使保时捷拥有大众的股份从先前的31%提高到50%。
保时捷现任CEO表示：“保时捷此举并不是为了兼并大众，而是为了促进双方的合作，使其成为最强大、最有竞争力的汽车联盟。”保时捷日前也正式对外证实，其监理会已经正式开始运作，目前保时捷只是在等待大众和德国下萨克森政府的最终确认，而这一过程需要几个月的时间。一旦收购政府手中的股份最终获得认可，保时捷集团将获得大众一半的股权，成功入主大众。
保时捷并购大众，开创了汽车史上以小吃大的先例。并购大众后，保时捷将拥有保时捷集团100%的控制权，并拥有大众集团50%的控制权。但是摆在保时捷面前困难远没有解决，如何管理运作规模比自身大50倍的大众，将是保时捷成功入主后的第一要务，提升大众集团的销售业绩也是保时捷继续解决的问题。但是我们不能不肯定，保时捷是现今最成功的汽车制造商，其完成了其他企业都不能想象的收购。

个人认为，这次收购终于一改低档吃高档的现象，让“暴发户的儿子”终于走不下去了。好现象！
其实我更希望大众彻底破产，然后被中国某汽收购，想当年，不正是善良的中国人民不惜花好几十万去买桑塔纳，捷达，一买还就是好几十年......才将水深火热中的大众救了起来（当然，中国人民除了没救自己的孩子还救了很多其他的，这就不多说了...）！可惜人家德国人可是护犊的很，还是让自己人给买了。
真不知道以后“大众”对华政策有什么改变，比如他回归做低端来卖（就像他对待斯柯达一样），八成这只是个意想而已!
不管怎么说，这是比双赢的买卖，就看下一步保时捷－大众能否走好了！